（原标题：供应商被条件降本拉开新一轮车市价钱战？多家车企高管讲演实情）

图片着手：视觉中国

蓝鲸新闻11月27日讯（记者 李卓玲） 比亚迪被曝条件供应商降价10%激发烧议。

日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条件”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025年市集竞争将愈加利弊，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要总共供应链共同勤奋、握续降本。因此其对供应商所供货居品提议条件：从2025年1月1日起降价10%。

11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文恢复称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于范畴化大齐采购，对供应商提议降价标的，非强制条件，人人可协商鼓动。”

换言之，按照李云飞的说法，条件供应商降价是真，但比例等可盘问。那么，这一作念法是否为行业老例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

“相比平素吧。”有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照老例，一般齐不错盘问，人人盘问着办，但可能比亚迪就发了个邮件告知，是以有所反弹。

关于车企是否每年年底齐要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻暗意，因应运筹帷幄策画、盈利条件等不同，每家的战略齐不相似。

“举个例子，若本年卖了90万台车，盈利可能唯一100个亿，但公司给来岁定了100万台车销量，但条件盈利200个亿，那就要评估哪些是不错降本的成分，供应商即是一方面。可能有些企业对盈利性策画莫得这样严肃，比如说跟本年握平，那就不需要有很大的磋商了，即是要津几家供应商谈谈就收尾了。”

官方数据显现，比亚迪10月新动力汽车销量初度败坏50万辆，达50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

另据比亚迪三季报显现，其第三季度已毕营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共已毕营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其老本底线，若是不是时间有很大的败坏，老本很难下落，就算主机厂采购范畴很大也相比难。

值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写谈，比亚迪条件供应商2025年起进一步降本10%的告知已收到，但暗意“强烈不悦和严正抗议”，并敕令比亚迪手脚行业龙头，应立足于恒久发展的全局高度，住手以无底线的压榨形态取得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建平正、可握续的和谐环境。咫尺，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开恢复。

无迥殊偶，除了比亚迪被曝条件供应商降价外，上汽大串通日也被曝向其供应商致信称，“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚笃邀请供应商伙伴共同参与到老本圆寂的大模样中。“通过两边的良好和谐，咱们不错共同设立出更具老本效益的责罚决策，已毕双赢的场面。进一步加强料理、晋升质料、改造处事、晋升成果、缩小老本，晋升复杂风光压力下的生计智力，标的降本：10%。”对此，蓝鲸新闻进取汽集团方面发去求证，干系东谈主士称，“这个还真不知谈”。

咫尺，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力齐不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年4月曾公开暗意，“车企要降价，压力就平直传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，人人齐很灾荒。当今大多数客户跟咱们谈，条件齐是降价20%，那咱们就关门了，不作念可能拆伙比降20%还要好”。

而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条件供应商降价一事，不摒除可能为来岁开打价钱战作念准备。“来岁价钱战细目会继续。因为咫尺总共车市品牌太多太杂，改日市集份额细目会朝头部集合，但价钱战最终是否有意于糟塌者，要辩证来看，咫尺不少车已败坏老本底线。”其对蓝鲸新闻说谈。

本年以来，汽车价钱战利弊进度杰出往年。据乘联会文告长崔东树统计，2024年前8个月，国内市集总体降价品牌车型数173个，杰出2023年全年150款车型水平，也杰出2022年昔时降价品牌总额。

在车市价钱战重复行业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链下流的经销商的日子也不好过。中国汽车运动协会数据显现，2020年至2023年，世界有杰出8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车运动协会副文告长郎学红近日瞻望，“本年4S店授权形态濒临退网潮，全年瞻望退网的4S店数目将达到4000家。”

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